最近一段时间,很多人说2024年是低空经济元年。
的确,2024年,低空经济概念已深入人心,这是事实。但或许2025年才称得上是低空经济的真正元年。
为什么这么讲?
首先,发展低空经济需国家层面整体布局,要有顶层设计。
按照设想,空中交通指挥网络、空中交通规则,需要国家出台统一标准。不然很多城市各自建设,标准都不一样,这是不行的。
其次,需要建设相应的基础设施。
未来,每分钟可能有几千架、几万架飞机在飞行。繁忙的航线靠的是空中有交通指挥网络,地面有若干配套飞行站、服务站。如果没有配套设施,会限制低空经济发展。
如,现在国内没有一家eVTOL(电动垂直起降飞行器)企业把必要的4证拿齐,即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、标准适航证(AC)及运营许可证(OC),拿到其中3证的企业也屈指可数。
所以,低空经济还不算真正“起飞”,但“风口”已然显现。起码还需要2到3年的基础设施建设阶段,城市内的交通指挥网络才有可能建好,城市间也才有可能形成联网。
低空经济形成规模还需具备两个条件:第一,1000米以下的空域要有序开放,空中的交通网络、地面的服务网络要完善;第二,要形成常态化飞行,就是要形成低空经济商业形态。目前有些地方已出现无人机送快递,但远未常态化,只有每分钟飞几万、几十万班的时候能形成一个经济业态。
发展低空经济,最值钱的是什么?
一定是空域,是航线。这主要是指大中城市的空域,小城市、县城空域的真实价值仍待观察。
最近,山东平阴县发展和改革局招标出让该县低空经济30年特许经营权,中标价格9.24亿元,引发热议。
不评价价格高低问题,这件事开创了低空经济领域融资的先河。如果最终完成拍卖且程序合法,地方政府就可把无形的天空“变成”有价可循的资产,未来或有很多城市效仿。
有人称之为“低空财政”,对此不能一概而论。因为发展低空经济需要巨大投入。关键要看,地方政府最终是否将资金用于低空经济配套设施建设。
当前低空经济处于探索阶段,未来将是一个巨大市场。它不是某一项技术、某一类产品,而是一种综合性业态。
包括以下三部分:
一是硬件,包括飞行器、无人机、eVTOL、直升机、飞行气球、轻型飞机等。
二是软件,包括为保障安全飞行建成的空中交通网络、地面服务,以及相应规则等。
三是应用,有应用场景才能形成完整产业形态,比如农业领域的农林植保,城市里的物流快递、应急抢险、载人飞行等。预计到2030年,空中的士基本能在大城市普及,会有10万架新型航空飞行器成为家庭个人出行的重要工具。
所以,低空经济对一二三产业都能起到重要支撑作用。按中国民航局预测,到2025年,我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元,2035年有望达到3.5万亿元。
作为一个完全的新赛道,低空经济十分值得期待,未来十年将是其发展黄金期。
作者:罗军 中国低空经济联盟执行理事长
(“三里河”工作室)
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