竞逐“低空” 看成都如何布局未来“天空之城”

　　汽车飞上天、无人机巡航……迅速“起飞”的低空经济，将如何改变人们的生产与生活？拥有航空工业制造强势背景的成都，又将如何利用现有资源优势，布局未来“天空之城”？

　　聚焦低空经济这一万亿级产业“蓝海市场”，瞄准建设西部低空经济中心这一宏大目标，成都加大在研发制造、低空空域、场景创新、融合发展等环节的探索，全力奔跑于新赛道，今年力争全产业规模达到260亿元。

　　创新驱动 助力飞行器研发

　　垂直升降、左右偏航、在大气扰动的情况下平稳飞行……在成都市高新区沃飞长空科技（成都）有限公司（以下简称“沃飞长空”）为新产品AE200验证试验打造的模拟舱内，记者尝试操作完成了一次空中急转弯，飞机的丝滑表现令人惊艳。

　　AE200验证机正在进行全倾转飞行试验。陈柯供图

　　AE200是沃飞长空拥有全自主知识产权，能够实现载人运输的一款eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品。从外观看，它像是一架“长满”螺旋桨的直升机。“它比汽车速度快、比民航客机飞得低，就像给汽车插上了翅膀。人们给它起了一个形象的名字——‘飞行汽车’。”沃飞长空产品总监屠强说，研发飞行汽车的目的，是为了解决城市地面交通拥堵的情况下，超过200公里距离的空中载人运输快速抵达问题。

　　而要实现这一目标，就必须攻克飞机的构型难关。

　　屠强介绍，飞机构型是飞机外形特征和各种装载布置方案的统称。机身上的每个构造都会对飞行产生影响，可谓“牵一发而动全身”，要实现远距离飞行，就要想方设法为飞机“减负”。AE200采用“八轴内四倾转”适航构型设计，这种构型能最大程度降低空气动力阻力，使其“轻装上阵”，还能通过对动力系统的改进，将噪音降至45分贝左右，减少对居民生活的影响。

　　“最快2026年，AE200将投入市场。到时候，成都市民就可以‘打飞的’去天府机场、青城山景区了。”沃飞长空市场总监费岚透露，就在几天前，AE200验证机顺利完成了全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，沃飞长空也因此成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的eVTOL企业。这也意味着，AE200的操纵性、稳定性、疲劳耐久性得到验证，为后期取证、进入市场奠定了基础。

　　从当初几十个人的团队，一跃成为如今近400人的“链主型”企业，沃飞长空成功的背后，离不开城市的产业协同。

　　“成都是我国工业无人机第一城，与无人机高度相关的4家上市公司，有3家都在成都。在工业无人机的研发、设计、制造、交付等方面，早已跻身国内头部方阵。”成都市航空航天产业联盟秘书长、电子科技大学教授李辉表示，成都航空产业基础雄厚、低空飞行基础设施完善、高校科研院所众多、人才资源丰富，是不可多得的低空经济发展沃土。

　　拓展场景 让飞行服务多样发展

　　今年端午期间，在成都新津区南河举行的龙舟赛现场，搭载高清摄像头和红外热成像仪的无人机化身空中“哨兵”，在河面上，全方位护航赛事。

　　龙舟赛现场的水上救援无人机。受访者供图

　　“任何风吹草动都逃不过它们的火眼金睛。”负责此次赛事的成都携恩科技有限公司（以下简称“携恩科技”）飞手刘洋说，这套由无人机组成的空中安全防护系统，犹如一张无死角的监控网，可以密切追踪赛事整体进程。在此基础上，这套防护系统更引入了水上救援无人机，能够对遇险人员进行及时锁定、营救。

　　探索低空经济应用场景的创新，不止于此。据携恩科技相关负责人透露，此前，他们已与成都高新区网络理政办合作，共同打造了国内超大中心城市的首支政企共建无人机政务飞行队，在高新区配套建设了3座无人机自动巡检机库，实现了无人机政务飞行全自动化。

　　“飞行队和高新区的‘智慧大脑’平台紧密融合，委办局和平台公司可以在该平台（智慧大脑无人航空智慧治理板块）一键点单，提出政务飞行需求，飞行队便会及时响应。这样一来，就打破了飞行器‘飞不起来’、数据‘用不起来’‘管不起来’的瓶颈。”携恩科技董事长兼CEO刘洋透露，近年来，这支政务飞行队已配合相关部门，圆满地完成了河道治理巡查、道路交通智慧监测、城市地标航拍等多项任务。

　　记者了解到，按照科学测算，未来3年，通过这种合作模式，成都高新区将节省财政资金1000万元以上。

　　“截至2023年年底，高新区已聚集工业无人机产业链核心企业23家，一条完整的无人机产业链已经形成。”成都市高新区未来科技城相关负责人表示，无人机的运用已经涉及市民生活的方方面面。目前，他们正在着手制定成都高新区低空经济发展规划和行动方案；未来，还将在规划方案的基础上，出台专项政策，推动低空经济产业聚势腾飞。

　　释放空间 加速产业布局

　　起降、爬升、盘旋……位于成都彭州市的国家级民用无人驾驶航空试验基地“天空之眼”，一架无人直升机正在垂直升空，低空盘旋。该基地是西南地区首个综合运用拓展类无人机试验基地，也是多家头部无人机企业产品投用前的测试场。

　　淮州机场内驻场企业正在进行低空飞行训练。人民网 赵祖乐摄

　　“我们每天会在这里进行十多项测试，彭州基地丰富的场景是我们所看重的。”“工业无人机第一股”纵横股份磁峰飞行基地负责人张志涛说。

　　对通航产业而言，空域使用条件与通航机场基础建设同等重要。近年来，借助四川低空空域协同管理试点这一政策优势，彭州精准发力无人机和低空管制系统细分赛道。以“天空之眼”为例，其无人机专用飞行空域半径5000米、海拔高度1200米，空域内打造了飞行、反制等8大测试场地，以及信号传输、无线电监测等14大测试场景，场地、场景数量均位居全国20个国家级试验基地之首，且企业提前1小时便可完成所有报备流程，真正实现“想飞就飞”。

　　同样的情况也出现在成都金堂淮州机场。借助金堂依山傍水、城乡融合的优势，淮州机场划分3类17片空域，打造了应急救援、森林消防、文化旅游等各类通航场景，供企业灵活使用。除此之外，淮州机场还为测试企业提供“一对一”的定制服务。

　　“机场现有52家驻场飞行单位、130多家合作单位。2023年，平均每月有300多架次工业无人机、载人直升机在此验证试飞。”淮州机场负责人赵杰说，飞行企业的集聚，也带动当地形成了国内顶尖的工业无人机研发制造、检测试飞全链条体系。

　　赵杰他们还在探索“低空+文旅”模式。来到机场，游客可以在优秀教员机长的陪同下，畅享翱翔蓝天的乐趣；同时，每逢节假日，机场还会免费开放红色航空文化馆、机场观光游览区，进一步丰富游客的旅游体验。

　　“截至目前，成都无人机累计飞行超800万架次、60万小时，空域资源利用效率正大幅提升。”成都市交通运输局相关负责人说，未来成都将加大生产作业、公共服务、低空运输等重点应用场景培育力度，加快提升全产业链能级，努力打造西部低空经济中心。