自从去年底,中央经济工作会议将「低空经济」列为战略性新兴产业以来,至少有29个省、市将低空经济写入政府工作报告,准备「向天空要GDP」。
中国民航局也积极响应,落实相关空域管理政策,并修订了30余部民航法规,相关领域企业甚至打趣道:「政策出的速度太快,统计的速度都跟不上了,PPT也来不及改。」
截至今年5月底,已有13家地方政府背景的低空产业投资基金成立。例如,6月14日,广州产业投资控股集团与广州开发区交通投资集团,共同设立了总规模100亿元的低空产业创投基金。而在上半年,eVTOL(电动垂直起降航空器,也称飞行汽车)领域更是受到资本的追捧,像上海的沃兰特,连续获得3轮融资,且都在亿元级别。
尽管在多数人还没弄清楚低空经济到底是什么的时候,它已经进入了「元年」。这不禁让大众担心,低空经济会不会像之前的元宇宙、芯片制造等热潮一样,来得快去得也快。低空经济会这样吗?当然不会!
01、低空经济:产业融合的契机
低空经济作为国家战略性新兴产业,不仅是航空领域的机遇,更推动了不同产业之间的跨领域融合发展。
1.低空经济——老领域的新提法
低空经济与通用航空(公共航空运输以外的民用航空活动)的发展紧密相连。
低空经济特指在1000米以下(可延伸至3000米)低空空域内,进行有人或无人低空飞行活动,并带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
一般认为,这一概念的形成,源于2000年后我国通用航空的加速发展,特别是对3000米以下「低空空域」开放的不断探索,包括低空旅游、运输、巡查、植保、救援、运动等多种应用形式。
2021年,「低空经济」作为独立概念,首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》;2023年12月,《国家空域基础分类方法 》颁布,为非管制空域(G类300米以下、W类120米以下)的利用,提供了政策支持,进一步推动了低空经济的发展。
2023年,我国低空经济规模已超过5000亿元,并有望在2026年突破1万亿元,到2030年升至2万亿元。摩根史坦利更是预测,到2035年,全球仅城市空中交通(UAM)的规模就将超过1万亿美元。
从「通用航空」到「低空经济」的跃迁,离不开我国无人机行业的高速发展,以及部分无人机的「遥遥领先」。不过,你或许还有疑问「无人机我也有,也知道能送餐,但也没见无人机在各个城市上空天天飞来飞去,怎么就规模超过5000亿,2年后破万亿了?」
2.低空经济——低感知下的高速发展
无论国内还是国外,安全性都是发展低空经济的首要前提。民航局在《智慧民航建设路线图》中提出的「先郊后城、先货后人、先隔离后融合」的发展路径,正是基于这一考虑。
因此,目前无人机的大规模应用(特别是经济活动),主要集中在远离城市、人群稀疏、地域空旷的郊区、乡村以及隔离空域,这导致大众对低空经济的感知度相对较低。然而,低空经济在这些区域的发展已初具规模。
以农业领域为例,2023年农保无人机作业面积已突破21.3亿亩次,覆盖了我国30%的耕地面积。大疆、极飞等全球领先的农业无人机企业,通过深度参与国际、国内标准的制定,推动了行业的规范化发展。
在工业巡查领域,特别是在电力巡检方面,无人机的巡查效率是传统人工的20倍以上。截至2023年底,国家电网已累计配置无人机超过2.4万架,巡检杆塔超过418万基,110千伏及以上输电线路的无人机作业覆盖率超过90%。
物流领域也见证了低空经济的崛起。自2017年起,京东、顺丰、京通、苏宁等电商和物流公司纷纷启动了无人机物流项目。
其中,顺丰采用了「干线大型有人运输机、支线大型无人机、末端小型无人机」三段式的航空运输策略,有效解决了偏远乡村的物流难题,降低了运输成本。
至2023年底,顺丰无人机物流在全国累计飞行距离超过400余万公里,运输架次突破80万,成为无人机物流商业化领域的领军企业。
正如民航局提出的「先郊后城、先货后人、先隔离后融合」的发展路径,当前低空经济在「郊、货、隔离」环节已经取得成效。
接下来,如何推动低空经济「进城载人,跨界融合」成为新的探索方向。
3.低空经济——新时点下的新动能
2024年2月27日,全球首条eVTOL(电动垂直起降航空器)航线在深圳—珠海间完成首飞;4月7日,亿航的eVTOL(EH216-S型)获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证;5月22日,中国民用机场协会发布eVTOL起降场技术要求……
曾经穿梭于科幻片中eVTOL,一夜之间走入大众视野,低空经济启动「进城载人」阶段。
放眼全球,一场eVTOL商业化的军备竞赛已经打响!
放眼全球,一场eVTOL商
2024年后,多个国家将迎来eVTOL的商业化飞行。尽管eVTOL的规模化应用可能要到2027年之后才能实现,各国仍在不断的「烧钱」,这只是为了争谁先占领市场吗?
要知道eVTOL并不是大几号的遥控无人机,而是「会飞的电动汽车」。正如何小鹏在今年两会期间所言「飞行汽车融合汽车、航空两大工业体系,其产品认证、运营管理和运行安全是一个全新的课题。」
众所周知,我国新能源汽车在国际上具有绝对的竞争优势,已成为很多国家的「眼中钉」,引发了不少贸易摩擦,影响到行业发展。而新能源汽车中的3电(电池、电机、电控)与eVTOL制造中的3电相似性达到80%-90%,这为新能源车企提供了新发展思路。
吉利、广汽、小鹏等国内车企纷纷投资eVTOL企业,甚至建立自己的eVTOL公司(如吉利的沃飞长空,小鹏汇天)。同时,国际上的丰田、大众、斯特兰蒂斯等车企也在积极布局eVTOL领域。
此外,我国航空产业的迅猛发展,也为eVTOL领域的设计、技术、制造等方面奠定了基础,并培养了大量人才。
比如,上海作为eVTOL领域的重要聚集地,拥有「eVTOL五小龙」(峰飞、时的、御风未来、沃兰特、磐拓),这些企业创始人,很多曾参与过C919研发制造。国际上,波音、空客等飞机制造商,均是eVTOL领域重要玩家。
更重要的是,发展eVTOL不仅需要制造业的支持,还需要城市建设「空中高速公路」,以及相关的服务保障体系。例如eVTOL需要垂直起降的停机坪,需要能通信、数据传输的5G基站,需要提供导航、气象服务的北斗卫星、低轨卫星,需要处理大量数据的数据中心……
也就是说,eVTOL上可加速空天产业融合,下可促进制造业跨界,中间可推动新基建升级。
总之,低空经济作为战略性新兴产业并非空穴来风,已有坚实的产业基础作为支撑。eVTOL作为引爆点,将带动更多产业的融合与发展,甚至可以说,低空经济是继房地产、互联网、新能源汽车之后,又一个产业链够长、够深、够大的新兴产业领域。
那么对于不具备先发优势的城市来说,是不是拿着无人机产业链图谱,按图索骥招商引资,就能抓住产业的新机遇呢?答案是否定的。02、低空经济:城市转型的抓手
通过前文的介绍,我们不难发现低空经济虽然是一片蓝海,但深浅不一。
2020年,民航局公布了首批13个民用无人驾驶航空试验基地,其中既涵盖了北京、上海等具有研发、制造绝对优势的大城市,也不乏提前布局通用航空产业的中小城市。例如,「千年盐都」自贡,自2013年与中航工业集团签订川南通用航空产业项目后,便进军通用航空领域,并发展成为西南地区中型、大型无人机的生产、测试、验证中心。
如今,自贡已拥有四川省面积最大、高度最高的「川协5号」无人机试飞空域(面积1.1万平方公里、高度1.3万米以下)。
今年5月,每日经济新闻·城市进化论与火石创造联合发布的《城市低空经济「链接力」指数报告》显示,入选低空经济「链接力」指数30城的城市,70%集中在环渤海、长三角、珠三角、成渝区域,以及具有通用航空制造、新能源车制造优势的城市。
「雪上加霜」的是,这些低空经济强市还在加速争夺相关资源。像「无人机之都」深圳,在无人机制造、货运方面取得了显著成就,但为了弥补在eVTOL(电动垂直起降飞行器)领域的不足,深圳不惜「砸钱」补齐短板——eVTOL企业落户最高奖励2000万元,通过民航局适航认证奖励1500万元,开通eVTOL商业航线奖励100万元。
美团在深圳开展无人机配送业务(截至今年3月,全国订单总量已超过25万单)
此外,今年2月深圳至珠海的20分钟跨海航程,展现出了深圳超强的跨部门协调、肯承担风险的资源调动能力和行动力。如今,德国的Lilium(亚太总部)、广州的亿航(研发、交付、维修中心)、上海的峰飞(解决方案中心)3家eVTOL头部企业入驻深圳。
对于众多不具备先发优势的城市来说,与其盲目追求补齐产业链,不如深挖自身优势和特色,成为低空经济长产业链中的「专精特新」,这样或许更为有效。
低空2024| 低空经济:福建福鼎:万亩紫菜迎丰收 生产加工
中新网宁德11月3日电 (夏岩缘)3日,位于福建省宁德福鼎...(110 )人阅读时间:2024-12-23低空经济| 低空经济2024:低空经济前景广阔 应该先让大家
证券时报记者 张一帆 “低空经济赛道的前景广阔,足以...(152 )人阅读时间:2024-12-232024低空经济网: 沈阳:低空经济紧抓风口蓄势起飞
在低空经济持续升温、全国多地“跑步入场”的当下,拥有雄厚基...(98 )人阅读时间:2024-12-23低空经济网2024: 全球市场容得下中美欧车企同台竞技
新华社巴黎10月20日电 题:全球...(146 )人阅读时间:2024-12-23低空经济报
微信二维码
微信号:18026288868Copyright © 2024-2024 低空经济报 版权所有
备案号:苏ICP备2023025135号