十年前,在中国一等车是原装进口的,只要加上进口这两个字,同一款汽车都能比国内生产的贵个几十万。
而第二档的车就是中国国内和国外合资工厂生产的,大众、丰田这些和国企合资在国内销售的汽车也备受国内的消费者欢迎,甚至少数的车型不但需要排队,还需要加价才能买得到。
而最低等的汽车就是国产品牌的,不管是吉利还是比亚迪,只要是国产车,几乎都是以低质出名的。
国产车卖个几万元甚至都没有国人愿意去购买,即使有人购买,也只能说是腰包羞涩迫不得已才购买的。
可是这种情况在十年后的今天,却几乎可以说是有了翻天覆地的改变,国产车再也不是低质低端的代名词了。
越来越多的国内消费者宁愿选择国产汽车,也不愿意去选择进口车,至于说合资车更不在考虑的范围之内。
而近期出炉的中国几大主流合资车企利润暴跌的财报,更是能为国内消费者不再青睐合资车做例证。
随着十月的过去,各大车企也都慢慢公布了前三个季度的财报。
简单的看了一下,发现只要是与合资车商关系的国内车企,业绩几乎可以称得上是一个比一个拉垮。
在众多拉垮的合资车企里,矮个子里挑将军,表现最好的是拥有两大自主品牌名爵和荣威的上汽。
今年上汽第三季度有1,457亿元的营收,营收同比下降25.9%,前三个季度累计营收4,300亿,同比下降17.74%。
相比于营收下降在可理解范围之内,上汽的利润几乎可以称得上是暴跌。
第3季度上汽集团只拿到了2.8亿的利润,同比暴跌93%,前三个季度加在一起也不过只拿到了69亿的利润,相比于去年同比暴跌39%。
而上汽的利润跌的如此严重,在国内合资车企里就好像如果上面说的那样还是矮个子里面的将军,因为其他的合资车企经营的还不如上汽。
比如说长安汽车前三季度取得35.8亿的利润,同比去年利润暴跌了63%。
东风汽车前三个季度的营收达到了91亿,利润却仅仅只有3,700万,利润率连一个点都达不到,相比于去年暴跌了61%。
而中国另一大合资车巨头即广汽集团,业绩更是差到无可言说的地步。
上面几个合资车巨头虽然说利润在大幅度的下降,但好歹来说还是有利润的。
毕竟上面几个车企,虽说公司的营收大头来自于合资车,但是不管是上汽的名爵、长安集团的长安汽车,还是东风集团的东风汽车,在国内都是有一定名气的自主国产品牌。
而广汽集团因为新能源汽车行业竞争的加剧,原来唯一一个能拿到出手的埃安也因为竞争力下滑导致利润暴跌。
再加上合资车业务也在不断的下滑,广汽集团的业绩极其悲惨。
根据其公开的财报显示,前三个季度广汽集团取得了740亿的营收,然而利润却只有可怜的1.2亿。
在最新的第三季度,广汽集团的业绩更是差劲,归母公司单季的净利润变成了-13.96亿,利润同比暴跌190%,成为国内业绩最差的合资车巨头。
而利润的下滑,也导致了国内这几家合资的巨头开始了不断的降低员工工资,甚至还会时不时的传来哪一家合资车巨头大规模裁员的新闻。
给人的感觉仿佛合资车企业在国内已经步入了末路。
相比于合资车在国内销量的不断下滑,国产自主品牌,除了竞争激烈的几家新能源新势力之外,几家老牌的国产汽车品牌则显得越来越强势。
比亚迪,长城,吉利,奇瑞这几个国产汽车品牌业绩相比于合资车一个比一个好。
前三个季度比亚迪赚了252亿,利润同比上涨18%。
前三个季度吉利赚了107亿,利润同比上涨37.98%。
前三个季度长城赚了104亿,利润同比上涨108%。
……
汽车市场是有限的,汽车行业的利润也是有限的。
而国内这些汽车巨头利润的不断增加,就相当大一部分都来自于抢占了合资车原来所赚取的利润。
现如今国产汽车品牌占据国内市场已经超过60%了。
日本的丰田本田日立,德国的奔驰宝马大众奥迪,美国的凯迪拉克福特,加在一起占据国内的市场也不过是30%,相比于几年前,外国品牌的合资车在国内市场占有率已经下跌超过20%个点了。
并且随着国产手的质量不断提升,已经民族感到增强,不出所料未来这些合资车在国内市场销量还有下降的空间。
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