低空| 低空经济如何安全“高飞”

　　转自：中国质量报

　　低空经济如何安全“高飞”

　　专家建议加强低空新型基础设施建设助力空域管理水平不断提升

　　□ 本报记者 何 可

　　实习记者 刘松瑶

　　在垂直高度3000米之下的低空空域，一张给飞行器安全、有序飞行“兜底”的密网正被撑起。信息保障基站沟通“地空”，飞行服务站、区域/中心信息处理系统汇总轨迹，企业运行控制系统、区域/中心安全监管系统把关状态……“端点”之间，高低错落、纵横交贯。

　　悄然崛起的“低空经济”，以前所未有的速度正在“飞跃”千行百业，代替人力进行城市巡逻、电网巡检、农药喷洒等。而“晴空”之下，该领域一度面临管理复杂、新型基础设施不足的困境。

　　近日，在全球低空经济论坛年会上，飞行器“怎么飞”“怎么管”等问题再次引发诸多探讨，与会专家、行业代表纷纷介绍优化空域资源配置、推动技术创新应用等加强空域管理的新举措。

　　“安全可靠是低空飞行的关键，对‘低空经济’的安全控制需要持续完善。”中国科学院院士、中国工程院院士李德仁在论坛中表示，低空飞行涉及到通用航空和对地观测两个庞大产业中的大部分“链条”，目前，空中交通指挥网络平台、地面飞行服务平台等空域管理基础设施已开展同步建设。

　　李德仁表示，利用5G基站，可以把数据快速传到边缘云数据处理中心，再运用智能软件来处理数据，并通过5G基站实时发布处理结果。这样，就可建立全方位监测网络。

　　据中交遥感载荷（江苏）科技有限公司董事长苏颖介绍，数据中心、数据平台等均属于数据设施建设，低空新型基础设施还包括网络设施、起降场地、补能设施和监管设施。其中，无人监管设施被划分为监管平台、交管系统、反制平台、调度系统，有人监管设施包含有人运行调度系统和有人机交管系统。

　　要形成对空中“轨道交通”的监管并非易事，相较地面，空域范围广大、信号复杂。在苏颖看来，保护低空飞行的“新基建”，是“前端”，也是“底座”。

　　“近年来，无人机智能化程度提升，不安全事件时有发生，无人机管理应引起重视。反制平台可以‘保驾护航’。”苏颖说，如果说无人机是一支锐利的矛，那么对应的反无人机就是坚固的盾——当遇到外来的不明无人机时，安置在架设基上的无人机侦测监管设备通过导航卫星提供的定位链路，接收、识别无人机频谱特征，顺着有线或无线链路沟通调度后台、在线处理与发布平台、可视化终端，经判断为“黑飞”后，这个侦测管制设备就会切断无人机的遥控、图传和卫星定位信号，有效避免不必要的风险。

　　低空经济蓄力“高飞”的背景下，已有越来越多的企业投身建设低空经济基础设施。论坛上，北京云圣智能科技有限责任公司联合创始人朱胜利表示，该企业首创四维全息管控平台，将时间和空间作为整个管理平台的底座，可实现对城市全生命周期的监测。此外，将时间维度引入无人机航线管理后，平台可以完成四维航路冲突监测，保证作业安全，同时，设置“电子围栏”，确保无人机自动避让人流量大、限制飞行的区域。

　　北京股份有限公司已着手打造高效运行的低空运行管理组织，以数字系统串起空域管理、运行服务等。西安雷通科技有限责任公司研发的无人机反制系统集成了雷达探测、光电跟踪、电磁干扰拦截等功能。

　　当前，我国的低空新型基础设施建设尚且处于“进行时”。“我国低空经济至少还需要完成基础设施建设阶段。”中国低空经济联盟执行理事长罗军指出，两到三年以后，低空经济时代有望到来。

　　在低空经济蓬勃发展之际，李德仁建议有关部门针对复杂多变的低空飞行，持续完善飞行器的飞行性能判定与推演的碰撞风险评价，制定复杂环境下的协同控制与快速避险策略，确保多传感器能同步控制及联合标定。