低空经济报2025： 小鹏汇天创始人：现在的低空经济就像十年前新能源车，未来是美好的

　　“如果一个载人的飞机需要1000多万，体验一次飞行出行要2000元，（相同的距离）消费者打车100多元就搞定了。我认为现在的低空经济就像10年前的新能源汽车，但它的未来是美好的。”9月27日，第三届全球数字贸易博览会期间，小鹏汽车的生态企业小鹏汇天创始人赵德力表示，1000米以下空域飞行活动产生的经济价值被称为低空经济，今年低空经济非常火，而小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，公司的发展战略是“三步走”。

　　赵德力说，这几年大家手机上经常刷到eVTOL（电动垂直起降飞行器）在跨海跨江，最终eVTOL想解决的是城市的空中交通，因为人们在早晚高峰堵车的时候都想飞起来，“这个事情现在能干吗？我认为要分三阶段，一是先让用户在野外飞起来，二是城市间的跨城飞行，三是全民自由飞。现在要实现满天是飞机不现实，我们没有那么多起降点，空域也不会让我们随时随地飞，比如，我想飞到西湖去，需要空管协调，他可能告诉你今天不行，明天才能飞。另外，产品的安全以及噪音也是问题，所以，研发产品要把噪音、成本都‘打’下去。”

　　当日，高直航空、傲程航空与小鹏汇天在现场签署了150架飞行汽车采购合同，采购的飞行汽车为全球首款量产的分体式飞行汽车X3，也被称为 “陆地航母”。

　　小鹏汇天副总裁仇明全在接受澎湃新闻记者采访时表示，此次签约的机型是小鹏汇天真正要量产的产品，预计在今年年底启动预售，2026年的上半年启动量产和交付，售价在200万元以内，“签约的150台，分两批交付，第一批的50台客户已经交完定金。”

　　赵德力介绍，传统飞机体积大，需要较大的停放空间，通常需要挂靠机场进行储存，长期存放需要定期维护保养以确保安全性。另外，传统飞机在陆地移动非常困难，很多场景需要租借拖车将飞机运送到飞行起降点，驾驶操作均比较复杂，学习的门槛很高。而飞行汽车X3能将飞行器完全收纳在陆行“母舰”的后备舱中，“母舰”的体积可停入标准停车位，可下地库，无需特殊场地，“支持手动驾驶和自动驾驶两种驾驶模式，5分钟上手，3小时成高手。”

　　小鹏汇天创办于2013年，2020年由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股。目前，小鹏汇天研发中心、飞行试飞基地位于广州，并在深圳、上海等地成立了飞行汽车前瞻实验室。 小鹏汇天今年8月已获得1.5亿美元B1轮融资，同时启动B2轮融资。小鹏汇天称，此轮融资将确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。

　　据悉，车企研发或投资飞行汽车已经成为普遍现象。目前，全球范围内多家公司正在积极研发和测试飞行汽车，既包括传统的汽车制造商，也涵盖新兴汽车企业。除了小鹏外，吉利、比亚迪、广汽、丰田、铃木等均已布局飞行汽车，在eVTOL和陆空两栖汽车等领域均有涉足。