低空经济; 汽车上天，飞出中国气派

　　当无人机外卖配送“从天而降”，当从深圳“打飞的”到珠海仅需20分钟，飞行汽车正在“飞入寻常百姓家”。

　　早前，继直播拍卖迈巴赫之后，周鸿祎再次紧抓“风口”，迎来一场关于体验“低空经济”的直播。

　　罗永浩也在直播间推出了亿航智能的一款新产品——“空中的士”。这款飞行汽车的预定金为3.99万元，全款为199万元。

　　在不少人看来，比起直升机，飞行汽车已经不是那么遥不可攀。

　　据了解，今年两会“低空经济”首次被列入《政府工作报告》，之后，多地频出政策，竞逐“天空之城”，飞行汽车相关产业链也迎来“投资热”。

　　目前，在技术、资本、政策的加持下，飞行汽车正在加速走向商业化的道路。

　　摩根士丹利预测，至2050年，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。

　　而在此前举行的2024北京车展上，一众新产品、新技术、新品牌令人回味无穷，“新物种”飞行汽的亮相更是让众人视线从地面扩展至天空。

　　从小鹏汇天的陆空一体式飞行汽车，到奇瑞复合翼三体式飞行汽车，飞行汽车的发展无疑给汽车产业带来了更多想象空间。

　　由中国汽车工程学会飞行汽车分会近期发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》（以下简称《白皮书1.0》）指出，飞行汽车是电动汽车智能化、立体化的必然发展。

　　伴随汽车电动化、智能化加速转型，“汽车上天”有望在不远的将来成为现实。

　　针对飞行汽车的应用场景，《白皮书1.0》明确指出，飞行汽车主要应用于低空智能交通，对城市空中交通、城乡空中交通都有不可替代的意义。

　　有场景、有需求、有市场，发展飞行汽车已然成为全球共识。

　　相关数据显示，截至2023年底，全球已有超800家企业或机构正在研发eVTOL产品，切入飞行汽车产业。

　　在国内相关企业热火朝天做产品的同时，以Joby Aviation、Archer Aviation等企业为代表的海外飞行汽车企业也在加速落地。

　　中国企业能否在这一万亿级规模的新赛道上占据领先地位？

　　对此，多个媒体和书乐进行了一番交流，本猴以为：

　　飞行汽车，只是低空经济的一个科普内容，而非真正的支柱产业。

　　只能说，飞行汽车，是中国开拓低空经济的一个特色路径的“启蒙者”。

　　低空经济相关政策在各地出台，都是针对各地的产业发展重点和场景应用可能进行战略性规划和布局，以期让低空经济从狭窄的“会飞的相机”，正在进入到更多场景。

　　其中一个关键，就是从消费级市场进入到工业级市场，如农林领域的农药播撒、山林监控等。

　　同时，在场景上扩展到包括但不限于载客无人机（飞行汽车）、消防安全等更多领域，进一步刺激产业走向和差异化发展。

　　换句话来说，低空经济真正的蓝海是工业，而不是消费，比如卖几台飞行汽车或激活城市飞行出租车。

　　因此，发展低空经济对于普通人而言，更多的是潜在体验，如无人机农药播撒会带来农业更稳健和集约发展，进一步降低农产品价格，让消费者获益。

　　飞行汽车目前的商业场景主要是一些短途交通，避开拥堵和节约时间，类似出租车和私人飞机的组合。

　　但目前还是处在商用试验阶段，未来或许可以通过起降布点的密集度，实现城际通勤、市内出行上的普及。

　　需要注意的是，随着载人无人机的技术不断成熟，标志着低空经济进入到了一个全新阶段、开启更多场景可能。

　　2024年成为低空经济发展元年，实至名归，其市场空间必然是万亿级，并深度融入到消费市场、工农业场景等诸多方面。

　　但目前低空经济要“起飞”，依然面对场景使用偏窄、整体商业模式模糊等问题，需要有更大的创新力度和技术突破，才能实现真正意义上的起飞。

　　相关企业要在两个方面突破。

　　其一是技术突破，不断用技术来跳出会飞的相机的局限。

　　其二是场景突破，在现有技术基础上，挖掘和更多行业的合作可能，并针对不同行业进行定制化。

　　仅仅一个飞行汽车，还远远不够看，也打不开万亿蓝海。